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　　这几年我国汽车行业虽然仍然在快速增长，但跟汽车行业息息相关的4s店却度日如年。

　　从这份工资单来看，这位网友2026年1月份的收入是收入26764元，2月份虽然有所下降，但收入仍然达到17014元。

　　然而到了3月份，他的收入直接暴跌到731元，与2月份相比，收入直接暴跌97%。

　　对于这种收入的暴跌，有一个很关键的原因是1月份和2月份是春节期间，正是每年购车的高峰期，但过完年之后汽车销量会有明显的下滑，对应的4s店员工收入出现大幅下降也可以理解。

　　实际上不止是浙江这位网友，最近几年时间对4S店的从业人员来说，大家可以明显感受到收入真的是一年不如一年，一月不如一月。

　　以前在巅峰时期，有些4s店员工做得比较好的，车卖得比较多的，一个月收入轻轻松松就可以达到几万块钱；然而如今4S店员工想要做到月薪1万以上已经很难，大多数员工都可能只低于5000元。

　　这背后根本的原因在于4s店这个行业生存环境已经发生了翻天覆地的变化，说白了，4s店现在的日子不好过，对此我们可以从几组数据看出来。

　　从一些上市4s店公布的财报数据来看，这几年这些4s店上市公司真的不好过，很多营收都出现增长缓慢下降的情况，甚至处于持续亏损的状态。

　　比如根据中升控股、正通汽车、永达汽车、和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、百得利控股等7家上市经销商集团公布的2025年财报数据，在这7个上市公司当中，只有和谐汽车营业收入同比增长，其他6家全都是下降。

　　在净利润方面，除了百得利盈利310万元之外，其他六大车企全部都出现亏损，而且亏损规模挺大的。

　　其中中升集团净亏损16.73亿元，利润较2024年下滑152.1%；永达汽车净亏损3.04亿元；和谐汽车净亏损6.35亿元；美东汽车净亏损7.55亿元；正东汽车净亏损24.9亿元；丰泰集团净亏损2.45亿元。

　　而且我们上面所列的这些数据主要是针对上市企业，而现实当中有很多中小4s店日子同样也很艰难。

　　比如根据中国汽车流通协会发布的《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》数据显示，2025年，我国汽车经销商盈利比例已从2024年的39.3%收窄至23.5%，而亏损比例却超过55%。

　　最近两年4s店的库存压力一直在不断上升，根据中国汽车流通协会调查的数据，2026年5月，汽车经销商综合库存系数为1.63，环比下降13.8%，但同比却上升18.1%。

　　很多4S店每年年初的时候都会给本年度定下销售目标，以往很多4s店基本上都能够完成目标，甚至能够超额完成目标。

　　但是最近两年4S店目标完成率越来越低，比如2025年，我国仅44.3%的汽车经销商完成年度销量目标，超过一半的汽车经销商未能达标。

　　截至2025年底，我国汽车4S店网络为32432家，较2024年收缩1.4%，相当于一年关闭了近500家4s的门店。

　　从这些数据可以明显看出，目前4S店的日子确实是很难过的，利润下滑甚至亏损已经成为普遍现象，整个行业的利润率只有3.2%左右。

　　过去几年时间，我国新能源汽车发展非常迅猛，新能源汽车在新车销售当中的比重不断上升。比如最近几个月，新能源汽车占新车销售比重已经达到60%左右，这对传统燃油车形成了巨大的挤出效应。

　　而很多新能源汽车厂家都是实行直销，这导致4S店也没有沾到新能源汽车太多的光，大多数4s店的主要销量还是靠燃油车贡献。

　　但是过去一段时间，在国际原油价格不断上涨的背景下，燃油车的销量越来越低迷，这更让4s店雪上加霜。

　　最近几年时间，我国汽车市场的价格战越打越猛，从年初到年末，很多汽车厂家都在进行促销，价格都在不断下降。

　　这种价格战对于经销商的冲击是非常大的，因为这些4s店进货并不能马上销售出去，大家有一个周转的周期，但在这个周期之内，汽车厂家有可能已经宣布下调价格，这也导致很多4s店出现价格倒挂的情况。

　　根据中国汽车流通协会调查的数据，2025年有81.9%的汽车经销商存在不同程度价格倒挂，其中51.5%倒挂幅度超过15%，这种价格倒挂也是导致4S店持续亏损的重要原因，而且出现了卖的越多，亏得越惨的情况。

　　现在很多主机厂为了扩大销量和规模，他们都会给4s店下各种指标，就算市场环境不好，4s店也只能硬着头皮进货，这样做的目的有两个，一个是维持跟主机厂的合作关系，另一个是获得返利。

　　但是对于这种返利，这几年主机厂的付款周期也越来越长，目前很多主机厂返利结算周期都可能超过70天，这也导致很多4s店现金流出现困难，最后只能通过外部融资来维持经营，这又进一步加剧了他们的融资成本和经营成本。

　　面对这种困境，4s店目前基本上只能靠售后服务和金融服务来维持生存，汽车维修以及保险服务费已经成为4s店最主要的利润来源。

　　然而随着新能源汽车市场占有率的不断提升，4s店的售后维修，营收也面临很大的增长瓶颈。

　　在燃油车时代，车主经常要到4s店进行定期维护，光是每年保养就是一笔不小的开支。

　　但对于新能源汽车来说，其保养的频率和成本要远远低于燃油车，这也导致很多4s店的汽车维修和售后服务业务越来越难搞。

　　按照这种趋势走下去，估计未来4s店的亏损面还有可能进一步扩大，还有可能会有越来越多的4s店关门歇业的。

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